ხშირი მფრინავები, ალბათ გსმენიათ მფრინავის ლეგენდა, რომელიც დაშვების შემდეგ მგზავრებს დაემშვიდობა ამ სიტყვებით: თქვენი მოგზაურობის ყველაზე უსაფრთხო ნაწილი ახლა დასრულებულია. ეს არ არის მხოლოდ ერთი მფრინავის ტრაბახა, ეს არის სიმართლე, რომელსაც უმეტესად ავიამგზავრები თვლიან. შემდეგ ჯერზე, როდესაც ტაქსიში ჩახვალთ, რომ აეროპორტიდან თქვენი საბოლოო დანიშნულების ადგილისკენ გაემგზავროთ, გაითვალისწინეთ შემდეგი: რა იცით იმ კაბის შესახებ, რომლის ხელშიც მოათავსეთ თქვენი ცხოვრება? რამდენად კარგად არის მოვლილი ეს მანქანა? ფანჯარაში გაიხედეთ - მუშაობს ყველა სიგნალის შუქი? გზა კარგ ფორმაშია? სხვა motorists? სად ისწავლეს მანქანა? რამდენად კეთილსინდისიერად გამოიყურებოდნენ ისინი საკმარისად ძილისა და ალკოჰოლის თავიდან ასაცილებლად?

უსაფრთხოება არის ცოდნის დაგროვება პრაქტიკაში გადაქცეული რისკის შესახებ და ტრანსპორტირების არცერთი სხვა მეთოდი არ ყოფილა ისეთივე გაფართოებული, როგორც ფრენა, რაც მოიცავს იმას, რაც ვიცით ადამიანებისა და მანქანების ცდომილების შესახებ. შედეგად, ჰაერით დაშავების აქტი 500 მილი / სთ მიწიდან ექვსი კილომეტრის სიმაღლეზე ნაკლებად გამოიწვევს თქვენს დაღუპვას, ვიდრე თითქმის სხვა ნებისმიერი სახის მოგზაურობა. თვითმფრინავის სავარძლებიდან სალონის საჰაერო ხომალდის მიმართულებით ფრენის მიმდინარეობამდე და სიმაღლეზე, კომერციული ავიაციის ყველა გადაწყვეტილება მიიღება უსაფრთხოებაზე მისი გავლენის ფრთხილად განხილვის შემდეგ. აქ, ფართო პარალიზებით, ყველაზე მნიშვნელოვანია.

თვითმფრინავის დიზაინი

ბოლო 50 წლის განმავლობაში, მსოფლიოს კომერციულმა ავიაკომპანიებმა თითქმის ერთი მილიარდი ფრენის საათები მოაწყვეს, რაც უზრუნველყოფს დარეგისტრირებულ ინფორმაციას ინდუსტრიაში ინფორმაციის სტაბილური ნაკადის საშუალებით, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავებისა და ძრავების დიზაინის მუდმივად გასაუმჯობესებლად. ჩვენ უკეთესები ვართ, ამბობს ბილ ბოზინი, Airbus Americas- ის უსაფრთხოების ვიცე-პრეზიდენტი, და განმარტავს, რომ მთელი ეს ინფორმაცია ინჟინრებს უფრო სწორად აცნობიერებს მანქანის ლიმიტებს.

ძველ დროში თქვენ შექმნით ფრთა ორჯერ, რაც ითვლება ყველაზე ცუდ მდგომარეობაში, რომელიც შეიძლება შეექმნა თვითმფრინავს, ამბობს ბოზინი. დღეს მწარმოებლებმა იციან რა ხდება რეალურ სამყაროში, რაც მოითხოვს დახვეწას, რამაც შეიძლება ნამდვილი განსხვავება შეიტანოს უსაფრთხოებაში, და არა მხოლოდ დიზაინში.

კაბინის ტექნოლოგია

ბევრმა თანამედროვე თვითმფრინავმა დაინახა, რომ მათი ტრადიციული მექანიკური კონტროლი ჩანაცვლებულია ელექტრონულით. ამ თვითმფრინავებს, სახელწოდებით მფრინავები, მოიცავს Boeing 777 და 787, ასევე Airbus A330, A340 და A380. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავები მანქანიდან კომპიუტერზე გადადიან, უღლის მოზიდვის დღე დასრულდა, ამბობს მასიმის კამინგსი, მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის აერონავტიკისა და ასტრონავტიკის ასოცირებული პროფესორი და აშშ-ს საზღვაო ფლოტის ყოფილი მფრინავი. ჩვენ აღარ გვჭირდება ჩაკ იეგერი. თანამედროვე პილოტი ინფორმაციის მენეჯერია და ტექნოლოგია ფრენის გემბანზე კუნთოვან როლს ასრულებს.

სატელიტის გლობალურმა პოზიციონირებამ, მოწინავემა ჩვენებებმა და ტელეკომუნიკაციამ საშუალება მისცა ფრენის სიზუსტის დონეს შეუძლებელი ყოფილიყო საჰაერო მოგზაურობის ადრეულ ეპოქებში. 1950-იანი და 1960-იანი წლების განმავლობაში სასიკვდილო უბედური შემთხვევები ხდებოდა დაახლოებით 200 000 ფრენაში ერთხელ, ამბობს ჯული ო’დონელი, Boeing- ის სპიკერი. დღეს მსოფლიოში უსაფრთხოების რეკორდი 10-ჯერ უკეთესია, ფატალური ავარიები ორ მილიონ ფრენაში ერთხელ ხდება. კაბინაში მოწყობილობებს, რომლებმაც ყველაზე მეტი გავლენა მოახდინეს გაუმჯობესებულ სტატისტიკაზე, არის ის, რაც აფრთხილებს მფრინავებს რელიეფის მოახლოებასთან ან სხვა თვითმფრინავებთან პოტენციური კონფლიქტის შესახებ. მაგრამ პილოტირების გაუმჯობესების მიღმა გაჯეტებზე მეტს ნახავთ.

გარკვეული პილოტი

ტექნოლოგია არ ცვლის გამოცდილებას, ოსტატობასა და განსჯას, განმარტავს ჩესლი სალი სულენბერგერი, რომელიც იჯდა მაღალ ავტომატიზირებულ Airbus A320– ის იმ დღეს, როდესაც მან და პირველმა ოფიცერმა ჯეფ სკილსმა ჩამოაგდეს US Airways 1549 ფრენა ნიუ – იორკის მდინარე ჰადსონში. ას ორმოცდახუთი ადამიანი გადაურჩა ფრენას, რომელიც ჰადსონზე სასწაულის სახელით იყო ცნობილი - ეს არის საქმე, რომელსაც სულენბერგერი მიკუთვნებს მთელი ცხოვრების განმავლობაში ფრენისას, ასევე მომზადება, მოლოდინი და ყურადღება.

ავიაკომპანიებმა იციან კარგი მფრინავებისა და კარგი სწავლების მნიშვნელობა, რის გამოც ამდენი ძალისხმევა ხორციელდება შერჩევასა და სწავლაში. მათიას კიპენბერგი, Lufthansa– ს ყოფილი კაპიტანი, ხელმძღვანელობს Lufthansa– ს ავიახაზების სასწავლო ცენტრ არიზონაში, სადაც გერმანულმა გადამზიდავმა ხუთი ათასი მფრინავიდან პირველი რეისი განახორციელა. დაწყებული ერთძრავიანი Bonanzas– ით, სტუდენტები სწავლობენ როგორ მართონ ინფორმაციის მრავალი ნაკადი, როგორ დაიცვან დადგენილი წესები და როგორ იმუშაონ სხვებთან.

Kippenberg ამბობს, რომ ჩვენ ვეძებთ პიროვნებას, რომელიც უზრუნველყოფს კომუნიკაციის კარგ უნარს, უზრუნველყოფს ლიდერობის პოტენციალს, გუნდურად მუშაობის უნარს და დაბალი რისკის აღებას. იგი აღნიშნავს, რომ Lufthansa ზრდის საკუთარ მფრინავებს, ხშირად ქირაობს კანდიდატებს, რომლებიც არ ფლობენ საფრენოსნო გამოცდილებას, რადგან ზოგადი ავიაცია ევროპაში ძალიან ძვირია და რამდენიმე სავარაუდო მფრინავმა მიიღო ცოდნა. ამის საპირისპიროდ, აშშ – ს გადამზიდავები ელიან, რომ მფრინავებს ასობით საათი დაერიცხათ საკუთარ ნიკელზე, სანამ შეიტანენ განცხადებას, რომ გახდნენ კომერციული მფრინავები.

მფრინავებს, რომლებსაც შეუძლიათ დანაწევრება და კონცენტრირება შეძლონ, ეძებენ ამერიკელები და ადრე TWA (რომელიც ამერიკელმა 2001 წელს შეიძინა). ჰიუ შოლცელი, რომელიც TWA– ს კორპორატიული უსაფრთხოების ვიცე-პრეზიდენტის თანამდებობას ასრულებდა, ასობით მათგანის დაქირავებაში მონაწილეობდა. თუ ცოლმა შეიტანა განცხადება განქორწინების გამო, ან ბავშვი ქვაბს ეწეოდა ან პროსტატის ტესტზე ცუდი შედეგი გქონდათ, პილოტს შეუძლია ეს გვერდით დააყენოს. ეს არ არის ის, რომ მათ არ ინერვიულოთ, მაგრამ ამაზე ვერ იდარდებთ 777-ზე აფრენისას, ეს ყველას არ შეუძლია, მაგრამ პრაქტიკულად ყველა მფრინავს შეუძლია.

შესანიშნავად დანიშნული კაბინა

სწორი მფრინავების შერჩევა მთავარია, მაგრამ ისიც დარწმუნებულია, რომ მათი სამუშაო გარემო აძლიერებს მათ მუშაობას - ყველაზე დიდი თვითმფრინავებიც კი გაფრინდებიან კაბინაში საშუალო ზომის მანქანასთან შედარებით ნაკლებად. ფრენის კონტროლი და დისპლეი კომპაქტურია, მრავალპროფილიანი და გამოცდილია, რათა უზრუნველყონ, რომ ისინი საჭირო ინფორმაციას აწვდიან ადვილად სანახავ, მარტივად საოპერაციო პაკეტში, ჯულიანა ფოქს კუმინგსის თქმით, პილოტი და ადამიანის ფაქტორების ინჟინერი, რომელიც Boeing– თან მუშაობდა 787 Dreamliner მონიტორები

ამის მიზეზია ყველა კონტროლის, სინათლის, გადართვის და მახასიათებლის ზომა, ფორმა, განთავსება და გარეგნობა. თვითმფრინავი 24 საათის განმავლობაში დაფრინავს, ამიტომ ინსტრუმენტები უნდა იყოს ხილული ყველა სინათლის პირობებში. გარდა ამისა, მფრინავებმა უნდა იცოდნენ, რომ თუ ისინი შეიტანეს მონაცემები, სისტემამ მიიღო იგი. შეცდომის შემთხვევაში, მათ უნდა მიიღონ უკუკავშირი. ეს მხოლოდ რამოდენიმე რამ არის, რაც უნდა განვიხილოთ. ფრენის გემბანის ინჟინრები შეამოწმებენ თავიანთ მუშაობას, უყურებენ მფრინავებს ტრენაჟორებში და ზომავს, რომ კონტროლი მიუწვდომელია, ეკრანები ჩანს და სავარძლები კომფორტულია დიდი ხნის განმავლობაში.

სამგზავრო კაბინა

რას იტყვით კაბინის კაბინის თქვენს მხარეს? ნუ იცინით, მაგრამ თანაბარი ყურადღება ექცევა იმ ადგილს, სადაც იჯდებით. ტევადი ან მჭიდრო, პირველი კლასის ან ეკონომიური, თვითმფრინავის ყველა სავარძელი აკმაყოფილებს მდგრადობას და თავზე ზემოქმედებისგან დაცვას. თანამედროვე თვითმფრინავის სავარძელს შეუძლია გაუძლოს სიმძიმის ძალას 16-ჯერ. ეს არის თვითმფრინავის მოძრაობა და მოულოდნელად გაჩერება. მისი შეჩერების მაჩვენებელი 16 გრადუსია, განმარტავს დევიდ ესე, ტესტი ინჟინერი MGA Engineering- ისთვის ვისკონსინში. და ადგილების დაცვა აქ არ ჩერდება. ქსოვილები და ბალიშები ხანძარსაწინააღმდეგოა და თვითონ ქრება და ისინი ტოქსიკურ კვამლს არ გამოყოფენ. სავარძლის საზურგე ნაწილებიც კი შემოწმებულია, რომ არ გახდეს ლეტალური. სალონის კედლებში იზოლაცია ხანძარსაწინააღმდეგოა, ხანძრის შემთხვევაში კი საგანგებო განათება ახლოს არის იატაკთან. ეს ამარტივებს გასასვლელების კვამლით სავსე სალონში განთავსებას, ამბობს Boeing- ის O’Donnell.

ყველაზე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: კომერციული საავიაციო შემთხვევების უმეტესობა არ არის სასიკვდილო. (ბოლო 10 წლის განმავლობაში მსოფლიოში 301 ავარიიდან, მეოთხედზე ნაკლები დრო დაიღუპა.) ესე ამბობს, რომ თქვენ წაიკითხეთ თვითმფრინავების შესახებ, რომლებიც სიმაღლეს კარგავენ. გესმით იმ თვითმფრინავების შესახებ, სადაც დაშვება მოხდა და ის ასაფრენი ბილიკიდან ჭუჭყის გროვაში გადაიქცა. ძალიან ცოტა ადამიანი დაიღუპება ამ მოვლენებში.

საჰაერო მიმოსვლის კონტროლი

მფრინავები და თვითმფრინავები შეიძლება იყვნენ კომერციული ავიაციის შოუს ვარსკვლავები, მაგრამ კულუარებში, აშენებულია ახალი, თითქმის ვარსკვლავური ომების მსგავსი საჰაერო მიმოსვლის სისტემა, სადაც GPS– ით მართული თვითმფრინავები თვითპროგრამირებული მარშრუტებით ივლიან და ერთმანეთთან ურთიერთობენ. სხვა და მიწასთან. ეს ძალიან განსხვავდება იმ დროებისაგან, როდესაც რუკები, დაფები და ფანქრისა და ქაღალდის გამოთვლები გამოიყენებოდა თვითმფრინავების მიმართულებით. გასულ წელს 28 მილიონზე მეტი ფრენის დროს, საკმაოდ დახვეწილი პროცენტია საჭირო უზარმაზარი და მაინც მზარდი თვითმფრინავების უსაფრთხოდ და ეფექტურად მართვისთვის.

დღეს ბევრ თვითმფრინავს შეუძლია იმუშაოს გეოგრაფიულ ფანჯარაში ისე ზუსტად, რომ მათი ჰორიზონტალური პოზიცია რჩება ფრთების სიგრძეში, ვერტიკალური გადახრით კუდის სიმაღლეზე ნაკლები, ამბობს კენ შაპერო, GE Aviation- ის მარკეტინგის დირექტორი. საბორტო და სახმელეთო სისტემების ერთმანეთთან კავშირი ქმნის ავტომაგისტრალებს ცაში, სადაც არავინ გადის თავის ზოლიდან.

ავტომატიზაცია განსაზღვრავს თვითმფრინავების ტრაექტორიას და უმეტესწილად, საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერებს თვითმფრინავების ფრენის საშუალება აქვთ. აღნიშნავს სტივ ფულტონი, ყოფილი ავიაკომპანიის პილოტი, რომელმაც დააარსა სანავიგაციო კომპანია Naverus, რომელიც GE Aviation– მა 2009 წელს შეიძინა. რთული რელიეფი, დაბალი ხილვადობა, ცუდი ამინდი - ისეთი საფრთხეები, რომლებსაც შეუძლიათ აეროპორტების დახურვა და თვითმფრინავების გადამისამართება - ქაოსს აღარ გამოიწვევს. სულ სხვა სამყაროა, ამბობს ფულტონი.

აეროპორტის კონტროლი

უფრო თვალსაჩინოდ, უსაფრთხოების ღრმა გაუმჯობესება ჩანს აეროპორტის საკუთრებაში. მოძრაობის აღმომჩენი მონიტორები აჩვენებენ ყველა მანქანას ყველა ასაფრენ ბილიკზე, საავტომობილო გზის და ტერმინალის ჭიშკარზე, ხოლო კონტროლერები იღებენ გაფრთხილებებს პოტენციური შეჯახების შესახებ. ახლა ის უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ოდესმე, ამბობს დეილ რაიტი, ეროვნული საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის ასოციაციის უსაფრთხოების უფროსი. ეს ამცირებს რისკს და სწორედ ეს არის საქმე.

ფული ონლაინ რეჟიმში

2008 წელს კომერციული ავიაციის გლობალური ეკონომიკური გავლენა 3.56 ტრილიონ დოლარად შეფასდა. ეს ასახავს კომპანიებს, რომლებიც უშუალოდ მონაწილეობენ კომერციულ ავიაციაში და მათ, ვინც მუშაობენ მეცნიერების და ინჟინერიის უახლესი მიღწევების გამოყენებაში, რაც ხელს შეუწყობს ინდუსტრიას უსაფრთხოების უფრო მაღალი დონის მიღწევაში. ცხადია, ბევრი სწავლობს ამის გაკეთებას. შემდეგ კი, როცა კაპიტანი გემგზავრება თქვენ ბორტზე, ნამდვილად შეგიძლიათ დაჯდეთ, დაისვენოთ და დატკბეთ თქვენი ფრენებით, იცოდეთ, რომ თქვენი მოგზაურობის ყველაზე უსაფრთხო ნაწილი ახლახანს დაიწყო.