გრძელი ფრენის დროს შეიძლება არსებობდეს 30-მდე ეკიპაჟი, როგორც სალონი, ასევე მფრინავები მთელს თვითმფრინავში. ასე რომ, კარგ კომუნიკაციას გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს. ავიაკომპანია აცხადებს, რომ იქ ყველა ზარი შემოდის. ჩვენს Airbus- ის თვითმფრინავში 'ბოინგის' ხმას გაიგებთ აფრენის შემდეგ მალევე - ეს ხმა ეკიპაჟს აცნობებს, რომ სადესანტო მოწყობილობა უკუგდება ... მეორე ბოლი, ჩვეულებრივ, ღვედის ნიშნის გათიშვის დროს.

ასევე მნიშვნელოვანია სხვადასხვა ზარების რეკვა და მათი სიხშირე. როგორც ჩანს, განსხვავება ერთ და სამჯერ დინგს შორის დამოკიდებულია სიტუაციის აუცილებლობაზე.

Qantas იყენებს ერთ ზარბაზანს მგზავრებისთვის, რომელთაც სჭირდებათ მომსახურება და მაღალი ზარის მელოდიის ეკიპაჟის წევრებისთვის, რომ ეძახდნენ ეკიპაჟის სხვა წევრებს სალონის სხვა ნაწილებში (არაუსაჭირო საგნებისთვის).

ზედიზედ სამი დაბალი ზარის ხმა ნიშნავს, რომ წინ ტურბულენტობაა და ყველა ეკიპაჟმა უნდა მოათავსოს ნებისმიერი ურიკა და დააკეტონ ღვედები.

რა თქმა უნდა, თითოეული ავიაკომპანია იყენებს პერსონალურ სისტემას. თანახმად Huffington Post , United Airlines არა მხოლოდ იყენებს ერთ ზარს, მგზავრებისთვის, რომლებიც მომსახურებას ითხოვენ, არამედ აღნიშნავს, რომ ღვედის ნიშანი ჩართულია ან გამორთულია.

განუცხადა Southwest Airlines- ის სპიკერმა HuffPost რომ ავიაკომპანია იყენებს სალონში ტონის კომუნიკაციის კომბინაციას, მაგრამ უსაფრთხოების მითითებით, მან უარი თქვა იმის მითითებაზე, თუ რას ნიშნავს თითოეული ხმა.