ათწლეულების განმავლობაში თვითმფრინავის სავარძლები ძალიან შეიცვალა, მაგრამ მათი განვითარება მხოლოდ წლების ტენდენციების გამო არ ხდება.

PJ Wilcynski, Boeing– ის ასოცირებული ტექნიკური თანამშრომელი და Payloads– ის მთავარი არქიტექტორი, ორი ათწლეულის განმავლობაში შეესწრო სალონის არქიტექტურის პროგრესს და იჭრებოდა ბოინგის ისტორიულ არქივში, რათა გაეზიარებინათ თვითმფრინავების ადგილების ექსკლუზიური სურათები მოგზაურობა + დასვენება.

თვითმფრინავის სავარძელს მოკრძალებული დაწყება ჰქონდა, რადგან იატაკზე დამაგრებული მოწნული სკამების ნაკლებზე მეტი იყო. ‘20-იანი წლების ბოლოს, ამ მოწნულ სკამებს ტყავი და საფენი ჰქონდა გაფორმებული, რათა ცოტათი უფრო კომფორტული ყოფილიყო.

ტყავი დიდი პოპულარობით სარგებლობდა, რადგან მათ საშუალებას აძლევდნენ ადვილად დაეშვათ სავარძლები აეროპორტების მთელი ჭვარტლისა და მტვრიანი ასაფრენი ბილიკის გამო, სადაც თვითმფრინავი პირველ დღეებში დაეშვებოდა, თქვა ვილცინსკიმ.

Იქ იყო გაუმჯობესება ‘30-იანი წლების ბოლოს ალუმინის მილის დასაჯდომი ადგილები, ტყავისგან დამზადებული სქელი ღვედები, უფრო სქელი საფენი და ხავერდის გადასაფარებლები.

1939 წლიდან 40-იანი წლების ბოლომდე, Boeing 314 Stratoliner, მფრინავი გემი 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser და Douglas DC-3 to DC-6 ასახავდა ავიაკომპანიების ამბიციებს, ფუფუნების მოგზაურობის გამოცდილება .

იყო ადგილები, რომლებიც გადაკეთდა საწოლებად ღამის ფრენებზე სძინავს და უსაფრთხოების ღვედებმა განაახლეს სქელი ტყავის სამაჯურებიდან, რაც უფრო ახლოსაა ბალთა ქსოვილის ქამრების ტიპებზე, რომლებსაც დღეს თვითმფრინავებში ვხედავთ. უფრო დეკორატიულმა დეტალებმა თვითმფრინავის ინტერიერი საცხოვრებლად იგრძნო.

1949 წლიდან Boeing– ს 377 Stratocruiser– ს ჰქონდა თვითმფრინავის უკანა მხარეს სპირალი კიბე, რომელიც მგზავრებს აძლევდა დაშვებას ქვედა გემბანზე, სადაც მათ შეეძლოთ გაჭიმეთ მათი ფეხები და სოციალიზაცია. დასაძინებლად ზემოდან იყო ჩამოსაშლელი საწოლები.

სტრატოკრუიზერის სავარძლები ასევე კომფორტის ახალ მახასიათებლებს წარმოადგენდა და დიზაინის გაუმჯობესებებშიც მონაწილეობდა Boeing.

ვილცინსკიმ თქვა, რომ ეს სავარძლები ამორტიზატორებზე იყო დამონტაჟებული, რომ პროპელერების ვიბრაცია შემცირდეს. როდესაც მათ ათვალიერებთ, ვერ ხედავთ ბევრ განვითარებას უმაღლეს დონეზე, მაგრამ რა თქმა უნდა, ადგილი ჰქონდა ზურგსუკან და იყო ფეხი, რომელიც ადგილიდან იყო განლაგებული.

ადგილები ძირითადად შექმნილი იყო ერთი კლასისთვის - მათთვის, ვისაც შეეძლო ფრენის საშუალება - 50-იანი წლების ბოლოს და 60-იანი წლების დასაწყისამდე.

ვილცინსკიმ თქვა, რომ 1959 წლის Pan Am 707 იყო ერთ – ერთი ბოლო თვითმფრინავი, რომელიც ჩვენ ერთი კლასის მომსახურებით მივაწოდეთ ტურისტული კლასის შემოღებამდე. საინტერესოა ის, რომ 50-იანი წლების ბოლოს კი ხედავთ, რომ ამ ადგილებს უკანა მხარეს არ ჰქონდა უჯრა მაგიდები. როგორც მე მესმის, სადილს მიირთმევდით ბალიში თქვენს კალთაზე და ბალიშზე დადებულ უჯრას.

ადგილების ერთ კლასში ხუთი ხაზიანი პან Am Am ​​707 იყო 19 ინჩიანი სიგანე, მაგრამ თვითმფრინავის ყველა ადგილი არ იყო ისეთი მიმტევებელი წელზე.

გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს ტურისტული კლასის განვითარებისგან, თქვენ ნახეთ ექვსი აბრაზის 17.2 დიუმიანი ფართო სამმაგი სავარძელი. ვილცინსკიმ თქვა, რომ ეს [იყო] 707, 727 და 737.

როდესაც 1970 წელს 747 შემოვიდა სამსახურში, მასში წარმოდგენილი იყო ცხრა ნაბიჯით სავარძელი - სამეული, კვადრატი და ორმაგი რიგი. ეს ნიშნავდა, რომ ადგილები ოდნავ განიერი იყო - მაგრამ ეს არ გაგრძელებულა.

მგზავრობის საფასურის სტრუქტურის ცვლილების შედეგად, ბევრმა ავიაკომპანიამ სწრაფად მიაღწია 10 – ს, განაცხადა ვილცინსკიმ. ფეხის ოთახიც მჭიდრო იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პირველი თვითმფრინავი დაინერგა 34 ან 33 ინჩიანი სიმაღლით, ისინი ძალიან სწრაფად მოხვდნენ 32 ინჩიან მოედანზე. და მე მაქვს 747-200 წლების პრემიერ ავიაკომპანიების დასაწყისის მტკიცებულებები, რომლებიც 31 ინჩიან მოედანზე მუშაობდნენ.

მაგრამ 747 ნამდვილად პოზიტიური ტენდენციების შემქმნელი იყო.

747 ასევე იყო პირველი, ვინც დახურულ საყრდენ სათავსოებს დაურთო, რაც დღევანდელ ყველაზე თანამედროვე მოდელებამდე მივიდა, თქვა ვილცინსკიმ. დანერგეს მულტიპლექსის სისტემა, 747-ით, დამხმარე ზარით და მსუბუქი გააქტიურებით. ეს იყო სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა აუდიოს იმ ფილმებს, რომლებსაც უსმენდით, პნევმატური მილებით, რომლებიც საყრდენში იყო ჩასმული.

747 ნომერში ასევე განთავსდა ზედა კლასის პირველი კლასის მგზავრებისთვის.

ვილცინსკიმ თქვა, რომ ეს ძალიან განსაკუთრებული ადგილი იყო და მოგვაბრუნა ქვედა დარბაზში, რომელიც Stratocruiser– ით დაიწყო.

‘80-იან წლებში შეინიშნებოდა დრამატული გაუმჯობესება, რასაც მგზავრები ვერ ხედავდნენ და რომლებიც დღესაც აწარმოებენ ავიაკომპანიის ადგილების დიზაინს.

უსაფრთხოების ახალი რეგულაციები საჭიროა სავარძლები 16 გგ-მდე ძალას გაუძლოს ზემოქმედებაზე (16-ჯერ მეტი სიმძიმის ძალაზე). ასევე იყო ახალი ხანძარსაწინააღმდეგო რეგულაციები, რამაც გამოიწვია სახანძრო ბლოკირების ფენა სავარძლების ბალიშებზე და ხანძარსაწინააღმდეგო სალონის ქსოვილებზე.

დღევანდელი ფუფუნების ბიზნესისა და პირველი კლასის ადგილების ვარიანტები ძალიან ცოტა ხნის წინ დასრულდა. 90-იანი წლების ბოლოს და to 00-იანი წლების დასაწყისამდეც კი, პრემიუმ კლასების უმეტესობამ შესთავაზა სავარძლების ტიპის ჯდომა. ახალი კომპოზიტები ნებადართულია ჭურვების გადასაყვანად სავარძლების გარშემო საწოლებისა და კერძო ლუქების შესაქმნელად.

ეკონომიკის კლასში, ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, ფრენის დროს ახალი გასართობი სისტემები შეიქმნა, რომლებიც დამონტაჟებულია სავარძლების საზურგეზე, ელექტროსადგურებზე, უჯრა მაგიდებზე, რომლებიც ჩვენს ელექტრონულ მოწყობილობებს შეეფერება და ა.შ.

დიზაინერები კვლავ მუშაობენ გაუმჯობესებებზე და Boeing– მა დაიწყო წარმოება მომავალი თაობის ფრენებზე - 777X რომელიც ფრენის ახალ ეპოქას გვპირდება .

მიუხედავად იმისა, რომ ადგილების დეტალები ჯერ კიდევ მჭიდროდ არის მოქცეული, დარწმუნებული ვართ, რომ ისინი არ იქნება ნაქსოვი.