ტეგელის აეროპორტის მთავარი ასაფრენი ბილიკი, საფრანგეთის სექტორში, ექსპლუატაციაში შევიდა და აშენდა მხოლოდ 90 დღეში, რათა დაეხმაროს ავიაკომპანიას. ბლოკადის დასრულების შემდეგ, ტეგელმა მიიღო საკუთარი კომერციული ტერმინალი, რომელიც შეიმუშავა ახალგაზრდა არქიტექტორმა მაინჰარდ ფონ გერკანმა. მისი უნიკალური ექვსკუთხა დიზაინი მგზავრებს უყვარდათ, რადგან კარიბჭეები შესასვლელიდან მხოლოდ რამდენიმე წუთის სავალზე იყო. ის ყოველთვის მცირე ზომისთვის იყო შექმნილი - პორტალი კაპიტალისტური კუნძულიდან რკინის ფარდის მიღმა დასავლეთ ევროპაში.

გაერთიანების შემდეგ ყველაფერი შეიცვალა. 2000-იანი წლების დასაწყისში აეროპორტის მიმოსვლა გაიზარდა, რადგან გერმანიის მთავრობა ბერლინში დაბრუნდა და ტურიზმი აფეთქდა. ყოფილ აღმოსავლეთ ბერლინში, საბჭოთა სექტორის აეროპორტი, შონეფელდი (ამ დრამატურგიის მახინჯი, მაგრამ საიმედო მოსარჩელე), ასევე აღემატება თავის შეზღუდულ შესაძლებლობებს. ტემპელჰოფი დაიხურა 2008 წელს, ხოლო ტეგელმაც და შონეფელდმაც გააკეთეს კუსტარული ფარდულები, როგორც დამატებითი ტერმინალები, სანამ ისინი BER– ის მშენებლობას ელოდებოდნენ, რომელიც 2006 წელს დაიწყო.

BER ასევე დააპროექტა ფონ გერკანმა, რომელიც შეიქმნა სიმარტივის, ნაკადის და ოთხი კვადრატის მეშვეობით კარიბჭეზე სწრაფი მისასვლელად. მაგრამ მისი მაგია, რამაც თეგელი ძვირფასეულობად აქცია, ვადა ამოიწურა. არქიტექტორს სურდა, რომ ახალ აეროპორტს ჰქონოდა ა გამარტივებული დიზაინი მთლიანად ბრტყელი, გასაფართოებელი სახურავით - არავითარი ბუხარი. ამის ნაცვლად, მან წარმოიდგინა მოპოვების გულშემატკივართა სერია, რომლებიც კვამლს მიჰყავდა მიწისქვეშა მილებში. მოგვიანებით ხუთი წლის შემდეგ და დიზაინის მრავალი ცვლილებით, ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების ტესტმა დაამტკიცა, რომ ეს გეგმა დამანგრეველი აღმოჩნდა და სახურავი ხელახლა შეიქმნა.

თავდაპირველად გახსნა შვიდი თვის განმავლობაში გადაიდო. შემდეგ, იყო უფრო მეტი სამშენებლო გამოწვევები, კორუფციისა და მოსყიდვის ბრალდებები და ბერლინის მერის გადადგომა. 2010-იანი წლების შუა პერიოდში, როდესაც მაიკლ მიულერი გახდა ბერლინის მერი, გახსნის თარიღის თარიღი არ იყო განსაზღვრული.

ბერლინი, ქვეყანაში, რომელსაც ლიდერად მიიჩნევენ ინჟინერიასა და ეფექტურობაში, კვლავ ექვემდებარებოდა ორ პატარა, მოძველებულ აეროპორტს, რომლებსაც მილიონობით მგზავრი გადაჰყავდათ მათი ტევადობის დროს, როდესაც ცდილობდნენ ახალი აეროპორტის დასრულებას, რომლის ტექნოლოგიაც მუდმივად მოძველდა. გამოუყენებელი

შაბათს, 31 ოქტომბერს, ყველაფერი დასრულდა.

გასულ წლებში იყო იმედგაცრუების დღეები. მაგრამ დღეს ეს აეროპორტი გაერთიანების ერთი დიდი პატივია, - თქვა მიულერმა ცერემონიაზე.

პანდემიით გამოწვეული მცირე რბილი გახსნა საშუალებას აძლევს ოპერაციულ შესაძლებლობებს, რაც აეროპორტის თანამშრომლის თქმით, დღეში 55,000 მგზავრზე იყო, ნელა გაიზარდოს, რადგან საჰაერო მიმოსვლის შეზღუდვა ხდება ცაზე. (ბოლო თვეების განმავლობაში, მგზავრთა რეალური ტრაფიკი დღეში დაახლოებით 26,000-ს აღემატებოდა.) მთელი კვირის განმავლობაში, რადგან შონეფელდის ბრენდის ბრენდის გადაკეთება ხდება BER ტერმინალში 5 და ფრენები იწყება Tegel– დან, ახალი BER იმუშავებს გარდამავალ ეტაპზე.

ჩვენ წარმატების ისტორიის პირველ დღეს ვცხოვრობთ, მაგრამ ამ აეროპორტს ახალი გამოწვევები ექნება. ჩვენმა სახელმწიფომ ბევრი იმუშავა იმისთვის, რომ ავიაცია უფრო ნეიტრალური ყოფილიყო და ჩვენ ამას აეროპორტისა და ავიაკომპანიების გამოწვევად ვხედავთ, თქვა ბრანდერბურგის პრემიერ მინისტრმა დიტმარ ვოიდკემ და გადაშენების აჯანყების აქციის მონაწილეებს სიტყვით მიმართა.

იმავდროულად, ბერლინელები მასთან დაკავშირებული მგზნებარე დამოკიდებულების მიუხედავად, საბოლოოდ დაიხურება ტეგელი. საბოლოო გამგზავრება დაგეგმილია 8 ნოემბერს, ბერლინის მე -20 საუკუნის აეროპორტის საგას ბოლო თავის დახურვით.