შვიდი ადამიანი გასულ კვირას მინეაპოლისიდან სან ხოსეში დელტას რეისში იმყოფებოდა ტურბულენტობა . გასულ თვეში, თვითმფრინავში მყოფი თითქმის ყველა ადამიანი თავს იყრიდა ა განსაკუთრებით მღელვარე დაღმართი ვაშინგტონის დულის აეროპორტამდე . პილოტებმაც კი განაცხადეს, რომ პირღებინების პირას იყვნენ.

ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში არაჩვეულებრივმა ამინდმა და ძლიერმა ქარმა შექმნა მრავალი შეტყობინება გულისრევის შესახებ. და ეს შეიძლება უარესი იყოს.

გასულ წელს რედინგის უნივერსიტეტიდან ჩატარებულმა კვლევამ იწინასწარმეტყველა, რომ კლიმატის ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს მძიმე ტურბულენტობის 149 პროცენტიანი ზრდა. და კიდევ ერთი კვლევა გამოაქვეყნა გეოფიზიკური სამეცნიერო წერილები იწინასწარმეტყველა, რომ ჰაერის წმინდა ტურბულენტობა (შეუძლებელია დანახვა და რადარის პროგნოზირება) 30 წლის განმავლობაში შეიძლება სამჯერ გაიზარდოს, კლიმატის ცვლილების გამო.

გლობალური ტემპერატურის მნიშვნელოვანმა, მოულოდნელმა ცვლილებებმა შეიძლება გამოიწვიოს უფრო მკაცრი და ხშირი საჰაერო ჯიბეები მსოფლიოს რეაქტიული ნაკადის ქარების ზემოთ, რაც ქმნის უარესი და უფრო ხშირი ტურბულენტობის შექმნას.

ნავივით წვიმიან წყლებში, თვითმფრინავებში უხეში ქარი არეულობას განიცდის. ეს უხეში ქარები შეიძლება გამოიწვიოს მაშინ, როდესაც მთა ან დიდი ტექნოგენური ნაგებობა ჰაერს უბიძგებს ქვემოდან, როდესაც მფრინავი ჰაერის ერთი კერიდან მეორეში გადადის (მაგ., გამანადგურებელ ნაკადში გადაკვეთა სწრაფი ქარის გამოყენებისთვის), ან თბილი ჰაერი იმატებს გაცივებული ჰაერის საშუალებით, ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს ტურბულენტობაზე სეზონური ამინდის ნიმუშები .

სხვადასხვა საჰაერო ხომალდი რეაგირებს ტურბულენტობაზე სხვადასხვა ფორმით: თქვენ გრძნობთ ტურბულენტობას თვითმფრინავში, რაც დამოკიდებულია ორ ფაქტორზე: ერთი არის ტიპის თვითმფრინავი - ტურბულენტობა სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებში იგივე არ არის, გილბერტო ლოპეს მეიერი, უსაფრთხოების უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი ამის შესახებ საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) განაცხადა დეკემბერში გამართულ კონფერენციაზე. როდესაც ჰაერის ერთი და იგივე პაკეტში გადიოდნენ, მსხვილი კომერციული თვითმფრინავით მგზავრები უფრო ნაკლებად გრძნობდნენ თავს, ვიდრე პატარა კერძო რეაქტიული თვითმფრინავი. Airspeed– მა შეიძლება ასევე იმოქმედოს თუ როგორ მოქმედებს ტურბულენტობა სიბრტყეზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ხშირმა მფრინავებმა შეიძლება შეამჩნიონ, რომ მათი მარშრუტები უფრო რთულია, თვითმფრინავების მწარმოებლები მუშაობენ ტექნოლოგიაზე, რამაც შეიძლება შეამსუბუქოს ტურბულენტობის შედეგები სალონში მყოფთათვის. ბოინგი ავითარებს ლაზერს, რომელიც თვითმფრინავის ცხვირზე მიერთებისას მფრინავებს ეხმარება თავიდან აიცილონ სუფთა ჰაერის არეულობა. ეს ტექნოლოგია მფრინავებს საშუალებას მისცემს თავი აარიდონ უხეში ჰაერის გზას ან ბორტგამცილებლებს საკმარისი დრო მისცენ სალონის უზრუნველსაყოფად.

ამასობაში, მოგზაურებს, რომლებსაც ღვედის შეკვრა ახსოვთ ფრენების განმავლობაში, სავარაუდოდ, არ უნდა იდარდონ ტურბულენტობის დროს უსაფრთხოებაზე. 2016 წელს მხოლოდ 44 ადამიანი დაშავდა ტურბულენტობის შედეგად - რომელთა უმეტესობა იყო ფრენის ეკიპაჟი ან მგზავრები, რომლებსაც ღვედები არ ეკეთათ. და ძალზე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თვითმფრინავის სტრუქტურა შელახოს ტურბულენტობამ. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის რეგულაციები მოითხოვს რომ თვითმფრინავი შეიქმნას ისე, რომ გაუძლოს ბევრად, ბევრად უფრო მღელვარებას, ვიდრე უმეტესობა ოდესმე შეხვდება.