ყველა მგზავრის გარანტია, რომ სუფთა, კომფორტული სალონის ჰაერი მიიღებს, გასაგებია, რომ რთულია. მაგრამ თვითმფრინავების მწარმოებლებმა ათწლეულები დახარჯეს მეცნიერების დაუფლება.

თვითმფრინავები ფრენაში იმყოფებიან, რომლებიც სიცოცხლისთვის არასასურველია. გარე ტემპერატურა შეიძლება შეიცვალოს -68º ფარენგეიტიდან -85º ფარენგეიტამდე. თვითმფრინავის გარეთ, 35,000 ფუტზე ზეწოლა არის მხოლოდ 3.47 ფუნტი აბსოლუტური წნევის კვადრატულ დიუმზე (PSIA), ვიდრე ადგილზე 14.67 PSIA.

Boeing- ის დოქტორი დევიდ რ. სფეისი, Boeing Commercial Airplanes- ის გარემოს კონტროლის სისტემების ჯგუფის ასოცირებული ტექნიკური თანამშრომელი, განმარტავს, რომ თვითმფრინავების საჰაერო სისტემები შექმნილია იმისთვის, რომ სალონში წნევა შეინარჩუნონ ადამიანისთვის შესაბამის დონეზე, ხოლო ჰაერის სუფთა და სუფთა ჰაერი რომ ტემპერატურა კომფორტულია. ეს პროცესები ურთიერთდაკავშირებულია.

სალონში ჰაერის ველოსიპედით მოძრაობა ქმნის ჩვენთვის საჭირო წნევას. თვითმფრინავები მუშაობენ 50/50 წილზე შიდა და გარე ჰაერზე, და ჰაერი არასოდეს არის სტატიკური.

გარე ჰაერის კომპრესორებში შედის და შეკუმშულია იმ სიმკვრივეამდე, რომლითაც ჟანგბადი უსაფრთხოა სუნთქვისთვის მოგზაურობა + დასვენება .

”ეს პროცესი აცხელებს ჰაერს, ამიტომ უნდა გაცივდეს. შემდეგ ჰაერი ჩაედინება დიდ პალატაში, რომელსაც ეწოდება შერევით მრავალფეროვნება, სადაც იგი შერეულია სალონიდან რეცირკულაციურ ჰაერთან, მას შემდეგ რაც სალონის ჰაერი გაივლის სპეციალურ HEPA (მაღალი ეფექტურობის ნაწილაკების ჰაერი) ფილტრს. ამის შემდეგ შერეული საჰაერო ხომალდი გადადის თვითმფრინავში, უკნიდან წინა მხარეს და დამაკავშირებელ არხებზე, სადაც ჭერი შეხვდება ბუფეტს. ამავე დროს, საჰაერო ხომალდი ტოვებს სალონს საპასუხო საჰაერო გრილების საშუალებით, სადაც სალონში ხვდება იატაკი. სალონის ჰაერის ნახევარი გადაყრა ხომალდზე, ჰაერის უწყვეტი დინების შენარჩუნებით.

როგორც კოსმოსმა განმარტა, ჰაერის გადაყრის სიჩქარე სალონში ქმნის ზეწოლას. სალონში ჰაერის გაცვლის კურსი უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა გარემოში, მაგალითად, ჩვენს სახლში, ოფისში ან სხვა საზოგადოებრივ ადგილებში. HEPA ფილტრის საშუალებით ხდება 12–15 ჰაერის ცვლილება საათში და 25 – დან 30 ციკლამდე, თქვა მან.

ფილტრები, რომლებიც გამოიყენება თვითმფრინავის ჰაერის გასაწმენდად, იგივე ხარისხისაა, რაც საოპერაციო ოთახებში გამოიყენება. ამ HEPA ფილტრებს შეუძლიათ დაიჭირონ ძალიან მცირე ნაწილაკები, ვირუსებისა და ბაქტერიების უმეტესობის ჩათვლით. გარე ჰაერი ბუნებრივად სტერილურია, სიმაღლეზე ატმოსფერული პირობების გამო.

სალონის საჰაერო მართვის სისტემები კიდევ უფრო დახვეწილია თანამედროვე თვითმფრინავებზე, მაგალითად 787 Dreamliner, სადაც წნევა დაწეულია 6000 ფუტის სიმაღლეზე. ეს ბევრად უფრო კომფორტულია, 11,78 PSIA, რაც ასევე ხელს უწყობს დაღლილობის შემცირებას, რომელსაც ფრენისგან ვგრძნობთ.

Dreamliner– ის საჰაერო სისტემის შემუშავებისას, ბოინგმა იმუშავა დანიის ტექნიკურ უნივერსიტეტთან, მსოფლიოს ერთ – ერთ წამყვან ინსტიტუტთან ჰაერის ხარისხის შესწავლის მიზნით, რათა იპოვოთ საუკეთესო გზა ჰაერის გაწმენდისთვის, თვალებისა და სასუნთქი სისტემის გაღიზიანების თავიდან ასაცილებლად. .

სალონში კომფორტული ტემპერატურის შენარჩუნება დამოკიდებულია მრავალ ფაქტორზე და ავტომატურად იმართება თვითმფრინავების სისტემებით. ტემპერატურაზე და ტენიანობაზე დიდწილად მოქმედებს თვითმფრინავში მყოფი ადამიანების რაოდენობა. სხეულები სითბოს და ტენიანობას ასხივებენ, ამიტომ რაც უფრო ხალხმრავლობაა სალონში, მით უფრო მეტად უნდა მოერგოს თვითმფრინავის ჰაერის მართვის სისტემას ამ ფაქტორებს.

გარე ფაქტორები, როგორიცაა სალონის ფანჯრებიდან სინათლის რაოდენობა, ან თუ თვითმფრინავი აფრენის წინ მზეზე იყო გაჩერებული, ასევე გავლენას ახდენს სალონის საჰაერო ტემპერატურაზე.

ფრენის ეკიპაჟი ახორციელებს თვითმფრინავის დაკალიბრებას თითოეული ფრენის ბორტზე მგზავრთა რაოდენობის შესაბამისად, იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ჰაერის მართვის სისტემას შეუძლია ზუსტად გაანგარიშოს ტემპერატურის მოთხოვნები თვითმფრინავის თითოეული ზონისთვის, დატვირთულობის გათვალისწინებით.

პილოტებს ასევე შეუძლიათ ამ სისტემების მართვა ფრენის დროს, მაგრამ Space- მ აღნიშნა, რომ ისინი ძალიან იშვიათად ახერხებენ. ეს იმიტომ, რომ ტემპერატურის საერთო პარამეტრის შეცვლამ შეიძლება ზოგიერთ ბორტზე ნაკლებად კომფორტული გახადოს. სალონის ჰაერის მართვის სისტემები დაპროგრამებულია, რომ ბუნებრივად დააბალანსოს სალონის ჰაერის ტემპერატურა.

ეს სისტემები ასევე შექმნილია თვითმფრინავებისთვის დამახასიათებელი გამოწვევის მოსაგვარებლად. მგზავრთა უმეტესობა ფრენის დროს მჯდომარეა, რაც ნიშნავს, რომ მათ აქვთ მეტაბოლური სიჩქარის დაბალი დონე და უფრო მეტად გრძნობენ სიცივეს. ამასთან, ბორტგამცილებლები მუდმივად მუშაობენ, ეტლებს წინ და უკან უბიძგებენ, მაგალითად, რაც ფრენის დროს მათ სხეულის ტემპერატურას გაზრდის.

ამ ორი უკიდურესობის მოსაწყობად, პირველ რიგში, ჰაერი უბერავს გასასვლელებს, რაც ბორტგამცილებლებს უფრო გრილ ჰაერს აძლევს, ხოლო სალონის გასწვრივ თავიდან აცილება და მგზავრების კომფორტის შენარჩუნება.

რა თქმა უნდა, შეიძლება გარკვეული ადამიანები უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი თბილი ან სიცივისადმი, რის გამოც ვიღებთ ის მოსახერხებელი ოვერჰედის საქშენები . საჰაერო ხომალდების გავლით ჰაერი იგივე გაწმენდილი ჰაერია, რომელიც ნაწილდება თვითმფრინავის დანარჩენ ნაწილზე - მაგრამ საქშენებს აქვს სპეციალური გამაძლიერებლები, რომლებიც ხელს უწყობენ ინდივიდუალური ჰაერის ნაკადის გაზრდას. ფაქტობრივად, ისინი მინი-თაყვანისმცემლები არიან, რომლებიც წარმოუდგენელ სამუშაოს ასრულებენ, რათა ყველა მგზავრს სასიამოვნო რეისი ჰქონდეს.