ეს ჩვეულებრივი სიტუაციაა მოგზაურთათვის. იკავებთ ღვედს, უსმენთ ფრენის უსაფრთხოების წინა დემონსტრაციას (იმედი გვაქვს) და ამზადებთ ასაფრენად. რამდენიმე წუთის შემდეგ, პილოტი მოდის ზედა ნაწილზე, ქალბატონებო და ბატონებო, ჩვენ ახლა ვართ ჩვენი საკრუიზო სიმაღლეზე, 36 000 ფუტზე.
დროა უკან დახევა და დაველოდოთ გამაგრილებელი ურიკის შემოტანას. რამდენი ჩვენგანი გაჩერდა იმის გასაკვირად, რატომ მიდიან პირველ რიგში თვითმფრინავები ასე მაღლა? Მიხედვით აშშ დღეს , კომერციული თვითმფრინავების უმეტესობა საერთო კრუიზის სიმაღლეა 33,000 – დან 42,000 ფუტამდე, ან ზღვის დონიდან დაახლოებით ექვსიდან თითქმის რვა მილზე. როგორც წესი, თვითმფრინავები ჰაერში 35,000 ან 36,000 ფუტის ფრენაზე ფრენებს ახორციელებენ.
პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, ევერესტის მწვერვალი 29,029 მეტრია. მაგრამ ამიტომ გვაქვს წნევის ქვეშ მყოფი კაბინა : ასე რომ არ იგრძნობ თავს ისე, თითქოს სიტყვასიტყვით ცდილობთ სუნთქვას ევერესტის თავზე.
ტერიტორიას ეწოდება ქვედა სტრატოსფერო, რომელიც არის ტროპოსფეროს ზემოთ, ატმოსფეროს ყველაზე დაბალი ნაწილი, შესაბამისად UCAR სამეცნიერო განათლების ცენტრი . ამ მხარეში ფრენას მრავალი სარგებელი მოაქვს, რაც ფრენას მოგზაურობის ერთ – ერთი წამყვანი გზაა ერთი ადგილიდან მეორეში.
თვითმფრინავი 36,000 ფეხზე კრედიტი: Sky Sajjaphot / გეტის სურათები){kind=link}
Საწვავის ეფექტურობა
ამ სიმაღლის ყველაზე დიდი მიზეზი საწვავის ეფექტურობას უკავშირდება. თხელი ჰაერი ნაკლებად აჭიანურებს თვითმფრინავს, რაც ნიშნავს, რომ თვითმფრინავს შეუძლია ნაკლები საწვავი გამოიყენოს სიჩქარის შესანარჩუნებლად. ნაკლები ქარის წინააღმდეგობა, მეტი ძალა, ნაკლები ძალისხმევა, ასე ვთქვათ. საწვავზე ნაკლები დახარჯვა ასევე კარგია ავიაკომპანიებისთვის, გასაგები მიზეზების გამო. გაითვალისწინეთ, შესაბამისად, თვითმფრინავის ძრავებს ჟანგბადიც სჭირდებათ, რომ იმუშაონ მოგზაური , ვინაიდან მათ ეს მოლეკულა სჭირდებათ წვის შესაქმნელად, რაც ასევე ქმნის ენერგიას. ასე რომ, ძალიან მაღალმა ფრენამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. გარდა ამისა, რაც უფრო მაღლა მიდის თვითმფრინავი, მით უფრო მეტი საწვავი უნდა დაწვა მას იქ მისასვლელად, რომ არსებობს გარკვეული ხარვეზები გარკვეულ სიმაღლეებზეც.
საგზაო მოძრაობისა და საფრთხეების თავიდან აცილება
დიახ, ჰაერში მოძრაობაა. უფრო მაღალი ფრენის საშუალებით თვითმფრინავებს შეუძლიათ თავიდან აიცილონ ფრინველები (ჩვეულებრივ), თვითმფრინავები და მსუბუქი თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, რომლებიც ქვედა სიმაღლეზე დაფრინავენ. Მიხედვით თქვენი გარბენი შეიძლება შეიცვალოს იმ მიმართულებით, სადაც თქვენი თვითმფრინავი მოძრაობს, ასევე შეუძლია გავლენა მოახდინოს, თუ რა სიმაღლეზე აიწევს იგი. თვითმფრინავები, რომლებიც აღმოსავლეთით (ჩრდილო – აღმოსავლეთით და სამხრეთ – აღმოსავლეთით ჩათვლით) დაფრინავენ უცნაურ სიმაღლეზე (ე.ი. 35,000 ფუტი) და ყველა სხვა მიმართულება იფრენს ლუწი სიმაღლეებზე. ხშირად იგეგმება ერთი და იგივე მიმართულებით მიმავალი მარშრუტები ისე, რომ თვითმფრინავები ერთმანეთისგან 1000 მეტრის სიმაღლეზე ან ქვემოთ არიან, რომ შეჯახება არ მოხდეს.
ამინდი
გიფიქრიათ ოდესმე, რატომ შეიძლება თქვენი თვითმფრინავის ფანჯრის ხედი ერთი წუთით მზიანი იყოს, ხოლო მეორე დანიშნულების აეროპორტში ჩასვლისთანავე წვიმიანი? ამას ყველაფერი აქვს საერთო სიმაღლესთან. თვითმფრინავების უმეტესობა ტროპოსფეროს ზემოთ დაფრინავს, სადაც ამინდის მოვლენები ხდება, შესაბამისად მოგზაური .
ტურბულენტობა
რა თქმა უნდა, ტურბულენტობა კვლავ ხდება თვითმფრინავებზე, მაგრამ შეიძლება გაგიკვირდეთ, რომ იციან, რომ ეს ბევრად ნაკლები ხდება, მრავალი კომერციული ფრენის მაღალი სიმაღლის გამო. Მიხედვით პუნქტები გაი როდესაც თვითმფრინავები საჰაერო ჯიბეებსა და სასტიკ ქარს ეჯახებიან, ამის თავიდან ასაცილებლად საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერებს ზოგჯერ შეუძლიათ სხვადასხვა სიმაღლის შემოთავაზება. Მიხედვით აშშ დღეს , უფრო მაღალმა ფრენამ შეიძლება რეალურად შეამციროს ტურბულენტობა.
საგანგებო სიტუაციები
უფრო მაღალმა სიმაღლემ ასევე შეიძლება მისცეს მფრინავებს ერთი ძვირფასი საქონელი, როდესაც ისინი ჰაერში არიან: დრო. Მიხედვით მოგზაური უნდა მოხდეს რამე, რაც საგანგებო დაშვებას მოითხოვს, მაღალი სიმაღლე მფრინავებს ბევრად მეტ ხანს აძლევს სიტუაციის გამოსასწორებლად ან უსაფრთხო ადგილის მოსაძებნად, ვიდრე მსუბუქი თვითმფრინავით რომ მოძრაობდნენ 10 000 ფუტზე.
სხვადასხვა თვითმფრინავი, სხვადასხვა სიმაღლე
ყველა თვითმფრინავი არ არის შექმნილი ერთსა და იმავე სიმაღლეზე საკრუიზოდ. Მიხედვით მღელვარე , თვითმფრინავის სიმაღლე განისაზღვრება მისი ამჟამინდელი წონით და ატმოსფერული პირობებით ფრენის დროს. ფრენის მიმართულება (როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ), ტურბულენტობის რაოდენობა (სხვა მფრინავების მიერ გაკეთებული ცნობების საფუძველზე) და ფრენის ხანგრძლივობა ასევე ფაქტორებია.
ვინ დარეკავს?
მიუხედავად იმისა, რომ მფრინავები მართავდნენ თვითმფრინავს, ისინი არ წყვეტენ მის სიმაღლეს. სამაგიეროდ, საჰაერო დისპეტჩერებს ევალებათ თვითმფრინავის მარშრუტის დაგეგმვა და გადაწყვეტა, სიმაღლის ჩათვლით და ასევე საჰაერო ხომალდის თვალყურის დევნება. Მიხედვით მოგზაური მოქმედებს კანონები, რომ თვითმფრინავებს კარნახით არ უნდა დაუფრენდეს 1000 ფუტზე დაბლა, ან 500 ფუტზე მეტი ადამიანი, მანქანა ან ნაგებობა.